Морские перевозки грузов

Морские перевозки — ключевой инструмент мировой экономики. По статистике, 90% товаров, лежащих на полках магазинов, привезены с использованием балкеров или контейнеровозов. По итогам 2023 года, объем перевалки в российских портах вырос на 5,1% и составил 884,7 млн тонн.

Перевозка грузов морским транспортом — это вид логистики, позволяющий беспроблемно доставлять продукты и сырье между континентами по воде. Его главная свойство — адаптивность и универсальность. Транспортировать можно все: от жидкой нефти и малогабаритной электроники до многотонных промышленных станков.

Морской фрахт

Самая популярная система классификации морских грузоперевозок — по типу грузов. Она предлагает разделить логистические операции на пять групп. Фрахт, ро-ро, контейнерные, навалочные и «дверь-дверь» соответственно.

Особой популярностью пользуется первая, обладающая рядом особенностей:

• Владелец судна и человек, желающий взять корабль с экипажем в аренду, заключают соглашение на определенное количество рейсов (внутри страны или международных).
• Главная проблема — поиск свободного судна под конкретный груз. Обычно ее решают профессиональные брокеры с нужными связями и опытом.
• Конкретных тарифов нет. Расценки зависят от рыночной конъюнктуры, сезонной загруженности и других факторов.

У остальных типов морских перевозок также есть своя специфика. Например, в рамках навалочных доставок специалисты работают с объектами, которые нельзя транспортировать по морю в обычных тарах и упаковках. Это могут быть руды, удобрения, зерновые культуры, тонны обыкновенного песка и пр.

Правила транспортировки

В активах большинства транспортных компаний своих флотов нет. Организации выбирают перевозчиков по показаниям, изучая возможности поставки на определенные расстояния, специфику транспорта и лицензии. Получать разрешения на перемещение по судоходным маршрутам могут как юридические лица, так и ИП.

Когда перевозчик подобран, а договоры — заключены, эксперты приступают к процессам приема, оформления и маркировки товарно-материальных ценностей.

Погрузка осуществляется на причале, с учетом ряда регламентов:

• все товары упакованы в боксы;
• тары расположены на паллетах с рейками;
• ящики укреплены лесоматериалами и накрыты брезентом;
• объем и габариты ТМЦ согласованы с грузоподъемностью судна.

Загруженный борт начинает движение по маршруту. В конечной точке — обратный процесс контейнерной разгрузки и приемки. Доставки морским транспортом часто становятся лишь элементами мультимодальных логистических систем. Попав во второй порт, товары «пересаживаются» на поезд или авто и продолжают движение.

Преимущества морских грузоперевозок

Морские перевозки грузов обходятся дешевле воздушных, автомобильных или железнодорожных. Для их обеспечения не нужна сложная инфраструктура вроде протяженных асфальтированных полотен и станций разных видов.

Впрочем, оптимальная цена — не единственная фишка таких логистических решений:

• Универсальность. Возможность доставлять любые ТМЦ: от наливных и навалочных до сыпучих, негабаритных и тяжеловесных.
• Безопасность. Фура может попасть в аварию, а поезд — сойти с рельсов. В случае с судном в море, риск крушения или повреждения является минимальным.
• Огромный товарооборот. Грузоподъемность среднестатистического танкера составляет 20-25 тыс. тонн. На борту умещается 18-250 тыс. контейнеров.
• Защита от несанкционированного доступа. Похитить товары с борта почти невозможно, ведь их банально будет некуда девать до прибытия в порт страны назначения.

Факторов, способных помешать нормальной доставке грузов морским транспортом, два. Пиратские нападения и плохие метеорологические условия соответственно. Первый купирует статистика (всего 120 инцидентов по миру за 2023 год), второй — технологический прогресс в различных областях судостроения.

Любые категории грузов

Перевозки морским транспортом универсальны. Современные танкеры, балкеры и контейнеровозы могут работать со всеми типами грузов:

• генеральные — металлоконструкции, подвижные технические средства, железобетонные изделия и пиломатериалы;
• навалочные — строительные товары, уголь, ценные руды, промышленные концентраты или зерно;
• насыпные — злаковые культуры, щебенка, цемент, сахар, соль, песок или гравий;
• штучные — тракторы, бульдозеры, катера или механизированная техника;
• наливные — вязкая вода, масло или битум, опасная нефть и кислота, температурно-чувствительная асфальтобетонная смесь.

Ограничений буквально нет. Современные суда справляются даже с задачами по доставке ядовитых веществ, вирусов в пробирках или радиоактивных элементов.

Все типы контейнеров

В мире грузовых перевозок морским транспортом есть одно непреложное правило. Регламент гласит, что к каждому товару нужно подбирать свой тип тары. В большинстве ситуаций ее роль исполняет контейнер международного стандарта:

• 20-футовый сухой;
• 40/45-футовый сухой;
• 40-футовый рефрижераторный;
• 20/40-футовый с открытым верхом;
• 20/40-футовый с открытой площадкой;
• 20-футовый танкерный и пр.

На специфику логистики не влияет ни тоннаж, ни набор весо-габаритных характеристик тары. Длина среднего контейнеровоза составляет 80-400 м, а грузоподъемность — 8-20 тыс. тонн. «Перегрузить» такой транспорт проблематично даже при всем желании.

Воспользуйтесь услугами нашей компании

Перевозка морским транспортом — это бизнес, где важны не только теоретические знания, но и прикладной опыт исполнителей. Спецы компании ООО «Логист» обладают и тем, и другим.

Работая с нами, клиенты получают:

• экономию на логистических решениях за счет принципиальной дешевизны доставок по воде;
• доступ к большому числу портов и огромной серии маршрутов по всему миру;
• возможность перевозки любых товарно-материальных ценностей, от насыпных до штучных;
• сотрудничество с лучшими перевозчиками, чьи суда проходят регулярные сертификации;
• помощь в закрытии бюрократических вопросов, от маркировки с цифровым учетом до оформления разрешений на транспортировку опасных объектов.

Получайте консультации и заказывайте перевозки грузов морским транспортом по низким ценам на сайте ООО «Логист». Сотрудники организуют доставку любых объемов товаров из основных портов Китая, Японии, Кореи, Турции, Вьетнама и России соответственно.